Новый сверхманевренный многоцелевой истребитель Су-37 был собран на серийном заводе в Комсомольске-на-Амуре и является прототипом серийного боевого самолета. В этом его основное отличие от западного экспериментального самолета Х-31, у которого пока не просматривается никаких боевых функций. Как истребитель для завоевания превосходства в воздухе Су-37 в ближайшие годы не будет иметь себе равных.

Истребитель Су-30К

Су-27ПУ / Су-30. В 1985 году в ОКБ приняли решение о проведении испытаний по дозаправке топливом в воздухе машин типа Су-27 и выяснения возможностей экипажа при длительном нахождении в полете, их работоспособности и самочувствия. С этой целью выбрали второй летный экземпляр Су-27УБ (Т-10У-2), на котором установили систему дозаправки топливом и частично изменили состав оборудования. Внешние отличия новой модификации состояли в появлении штанги системы дозаправки и смещении оптического блока на правый борт. Опытный экземпляр самолета был поднят в воздух 10 сентября 1986 года летчиками-испытателями ИАПО Г.Булановым и Н.Ивановым.

Уже в июне 1987-го на этом самолете был совершен беспосадочный перелет по маршруту Москва - Комсомольск-на-Амуре, а в марте 1988-го Москва - Комсомольск-на-Амуре - Москва. В этих перелетах принимали участие летчики-испытатели ОКБ Н.Садовников и И.Вотинцев. Второй маршрут имел протяженность 13440 км и длился 15 ч 42 мин. За это время экипажем были проведены четыре дозаправки топливом в воздухе.

В результате этих работ было принято решение о создании на базе Су-27УБ новой модификации, предназначенной для авиации ПВО, с возможностью выполнения длительных полетов, уничтожения самолетов-носителей крылатых ракет до рубежей их пуска, самих крылатых ракет в полете и других воздушных целей в любых метеоусловиях днем и ночью, в условиях сильного радиоэлектронного противодействия со стороны противника, ведения боевых действий как в одиночку, так и группой и, кроме того, для непосредственного управления перехватчиками при ведении групповых боевых действий, то есть в качестве ВКП.

	Самолет Т-10ПУ-5

Для отработки этой концепции летом-осенью 1988 года на заводе, силами сотрудников Иркутского филиала ОКБ Сухого под руководством В.Макрицкого и местных специалистов, были доработаны два серийных Су-27УБ производства ИАПО, получившие в ОКБ обозначение Т-10ПУ-5 и Т-10ПУ-6, а на заводе - 10-4ПУ. Уже осенью 1988-го приступили к испытаниям первого из этих образцов.

Затем последовало правительственное решение о разворачивании серийного производства Су-30 (такое название получила машина) на том же заводе. Работы возглавили заместитель главного инженера по конструкции В.Ковальков, главный технолог А.Образцов и начальник СКО В.Гудков, под непосредственным руководством главного инженера, а ныне генерального директора А.Федорова.

При запуске в серийное производство на самолете усилили центроплан и шасси, что позволило поднять взлетную и посадочную массы, в кабине летчика-оператора установили индикатор тактической обстановки, давший возможность координировать ведение группового воздушного боя. Так как продолжительность полета выросла и стала зависеть только от физических возможностей экипажа, кабины летчиков оборудовали санустройствами. Вылет первого серийного Су-30 состоялся 14 апреля 1992 года. Летчики-испытатели - Г.Буланов и В.Максименков. Большой вклад в испытания новых обазцов техники на заводе внес военный летчик-испытатель 1-го класса полковник В.Подгорный. Коммерческий вариант Су-30К (10-4ПК) поставлялся в Индию.

Истребитель Су-30МК

Су-30МК. Принимая во внимание роль, которую играет авиация в современной войне, на фирме Сухого решили создать новый ударный самолет для фронтовой авиации. Это решение обусловливалось еще и тем, что во многих странах, которые в свое время закупали у нас военную технику, в том числе МиГ-23, МиГ-27, Су-7 и Су-17 разных модификаций, парк самолетов устаревает и его необходимо заменять современными и эффективными самолетами. Используя Су-30 как базовый самолет, в 1993 году ОКБ предложило его дальнейшее развитие - многофункциональный истребитель Су-30МК (модернизированный коммерческий).

Машину оснастили БРЭО нового поколения, включающим: универсальную РЛС, способную обнаруживать и сопровождать одновременно несколько воздушных целей, а также цели на поверхности земли или моря; многофункциональными жидкокристалическими цветными экранами, с большой разрешающей способностью; новым оптико-электронным прицельно-навигационным комплексом с широкими функциями на базе современных ЭВМ, с инерциальной навигационной системой на лазерных гироскопах и спутниковой навигацией; новой системой объективного контроля с фиксированием не только рабочих параметров систем самолета, но и внешней тактической обстановки. При этом второй член экипажа становился штурманом-оператором.

По своим боевым характеристикам Су-30МК может дополнительно: применять по морским и наземным целям высокоточное управляемое оружие класса <воздух-поверхность>, с дальностью пуска до 250 км; одновременно обстреливать несколько целей; нести 8000 кг вооружения. Для размещения большой номенклатуры вооружения предусмотрены две дополнительные (по сравнению с Су-30 и Су-27УБ) точки подвески. Высокоточное управляемое оружие и возросший объем решаемых задач потребовали доработки СУО и применения нового оборудования, которое должно обеспечить эффективное применение оружия в любых метеоусловиях днем и ночью. Ограниченный внутренний объем самолета не позволяет разместить все это на борту, что влечет за собой размещение части аппаратуры в контейнерах на внешних узлах подвески. К ним относятся системы лазерного дальнометрирования и целеуказания для применения управляемого оружия с лазерными ГСН и тепловизионная - для обнаружения целей в инфракрасном диапазоне, позволяющая работать ночью и в сложных метеоусловиях.

Истребитель Су-30МКИ

Су-30МКИ. Широкая номенклатура вооружения, способность не только вести воздушный бой, но и атаковать наземные и морские цели, а также возможность установки на самолет нового, в том числе и зарубежного, оборудования открыли перед Су-30МК широкие возможности по продаже на международном рынке авиационной техники. Именно с таким предложением ОКБ Сухого в 1993 году представило машину на авиационном салоне в Ле-Бурже и на выставке МАКС-93.

Первой страной, с которой был заключен контракт на поставку этих машин, стала Индия. В декабре 1996 г. с этой страной было подписано соглашение о поставке 40 Су-30МК/МКИ стоимостью 1,5 млрд долл. Однако ИАПО совместно с ОКБ Сухого продолжили мероприятия по дальнейшей доработке многофункционального истребителя Су-30МК. Для повышения несущих свойств и улучшения маневренности предусматривается установка ПГО. Кроме того, это позволит в дальнейшем без снижения ЛТХ установить на самолете новое радиоэлектронное, пилотажно-навигационное, прицельное и другое оборудование. Проект доработанного таким образом самолета получил на заводе неофициальное обозначение 10-4ПМК-2. 1 июля 1997 г. летчик-испытатель ОКБ В.Ю.Аверьянов поднял в небо Су-30МКИ-1 (первый образец, созданный по индийскому контракту), на котором было установлено ПГО, усиленная передняя опора шасси со спаркой колес, два новых двигателя АЛ-31ФП (на серийных самолётах в качестве силовой установки применяется ТРДДФ АЛ-31Ж тягой 12800 кГ с изменяемым в обеих плоскостях вектором тяги), адаптированных под индийские сорта топлива. Они отличаются от тех, что установлены на Су-37, наклоненной осью поворота сопла, что позволило еще больше повысить маневренные характеристики. Так, например, скорость сваливания у Су-30МК/МКИ составляет всего 75 км/ч! и по маневренности Су-30МК превосходит истребитель Су-37.

В состав БРЭО входит универсальная допплеровско-когерентная РЛС <Топаз>, оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс, многофункциональные цветные экраны на жидких кристаллах, система объективного контроля с отображением как параметров самолёта, так и тактической обстановки, приёмники облучения РЛС противника <Пастель> и СПО-32 и др.

15 июня 1998 года состоялась официальная презентация Су-30МКИ на аэродроме в г.Жуковском. 16 августа 1998 года Су-30МК в варианте с ПГО и двигателями с ОВТ был показан на авиапараде в честь Дня Авиации в Тушино. 18 декабря 1998 года подписан контракт госкомпании <Росвооружение> с минобороны Индии на поставку ещё 10 Су-30МКИ.

Серийный выпуск Су-30 и Су-30МК осуществляет ИАПО.

Основные тактико-технические характеристики

Вооружение: автоматическая одноствольная пушка ГШ-301 (30 мм, 1500 выстр./мин, 150 патронов); ракетное вооружение - до шести УР класса <воздух-воздух> средней дальности типа Р-27, до четырех УР малой дальности Р-73 с ТГС; бомбы калибром до 500 кг и общей массой до 6000 кг (пакеты ФАБ-250) на четырёх пилонах; НУРС, КМГУ, выливные баки и прочее неуправляемое оружие класса <воздух-поверхность>.

Для Су-30МК: УР класса <воздух-воздух> типов Р-27Р/ЭР/Т/ЭТ, Р-73 и Р-77 (РВВ-АЕ); УР класса <воздух-поверхность> типов Х-29Т/Л, Х-25МЛ, Х-31А/П, Х-59М и С-25Л; корректируемые авиабомбы КАБ-500КР/Л; свободнопадающие авиабомбы калибров от 100 до 500 кг; бомбовые кассеты различных типов; НУРС различных типов и калибров. Предусмотрена также подвеска контейнеров с аппаратурой РЭБ, лазерными дальномерно-целеуказательными системами, ИК-станциями.

Для Су-35: УР класса <воздух-воздух> сверхбольшой, средней и повышенной дальности (Р-27РЭ, Р-27ТЭ, Р-77), а также малой дальности и ближнего боя (Р-73, Р-73М, Р-60М) с активными, полуактивными и пассивными радиолокационными и ИК ГСН. Для ударов по наземным и надводным целям могут применяться ракеты с телевизионным, телекомандным, тепловизионным, а также лазерным наведением (Х-25, Х-29, Х-59), противорадиолокационные (Х-31, Х-58) и противокорабельные крылатые и аэробаллистические ракеты (Х-31 А, Х-35, Х-15 и др.), управляемые (до 1500 кг) и свободно падающие авиабомбы, бомбовые кассеты и НАР.

Для Су-37: УР класса <воздух-воздух> различной дальности, в том числе и новая ракета средней дальности РВВ-АЕ; УР класса <воздух-поверхность> Х-29Т с телевизионным наведением, Х-29Л - с лазерным наведением, противорадиолокационные ракеты Х-31П или противокорабельные Х-31А и Х-35, а также авиабомбы, пусковые установки неуправляемых ракет и баки с напалмом.

Фотографии и схемы

	40 Кб	Одна из моделей будущего истребителя.
	11 Кб	Прототип Т-10-1 (кодовое обозначение НАТО - Flanker-A) на испытаниях.
	35 Кб	Прототип Т-10-1 в Музее авиационной техники ВВС при Военно-воздушной академии им.Гагарина в г.Монино.
	46 Кб	Истребитель ВВС России Су-27 (борт 21) (кодовое обозначение НАТО - Flanker-B).
	47 Кб	Вариант истребителя Су-27 (борт 65) со станцией РЭБ <Сорбция>.
	45 Кб	Демонстрация истребителя Су-27 на авиасалоне в Фарнборо, 1998 г.
	166 Кб	Кокпит истребителя Су-27.
	118 Кб	Экспортный вариант истребителя Су-27СК (борт 388).
	46 Кб	Кокпит истребителя Су-27СК.
	53 Кб	Взлетает истребитель Су-27СК (борт 388). Авиашоу в Фарнборо, 1992 г.
	46 Кб	Экспортный вариант учебно-боевого истребителя Су-27УБК (борт 389).
	74 Кб	Летающая лаборатория Су-27ЛЛ (борт 05) ЛИИ.
	59 Кб	Кокпит летающей лаборатории Су-27ЛЛ.
	75 Кб	Летающая лаборатория Су-27ПС (Т-10-26).
	70 Кб	П-42 - рекордный вариант истребителя Су-27.
	45 Кб	Учебно-боевой истребитель Су-27УБ (борт 321) (кодовое обозначение НАТО - Flanker-C).
	140 Кб	Учебно-боевой истребитель Су-27УБ (борт 321) на авиашоу в Ле Бурже, Франция. Июнь 1993 г.
	117 Кб!	Серийный учебно-боевой истребитель Су-27УБ (борт 73).
	20 Кб	Опытный экземпляр истребителя ПВО Т-10ПУ-5 (борт 05).
	64 Кб	Многоцелевой истребитель ВВС Индии Су-30К.
	87 Кб	Кокпит истребителя Су-30.
	39 Кб	Многофункциональный истребитель-бомбардировщик Су-30МК (борт 603).
	32 Кб	Серийный Су-30МК (борт 51).
	10 Кб	Останки Су-30МК после катастрофы на авиашоу в Ле Бурже, Франция. 12 июня 1999 г.
	107 Кб	Самолет Су-30МКИ-1 на заводе.
	43 Кб	Многофункциональный истребитель-бомбардировщик Су-30МКИ-1 (борт 56) с ПГО.
	18 Кб	Прототип Т-10М-1 (борт 701) в Музее авиационной техники ВВС при Военно-воздушной академии им.Гагарина в г.Монино.
	94 Кб	Предсерийный истребитель Су-35 (борт 703/350) в программе демонстрационных полетов на авиашоу в Ле Бурже, Франция. Июнь 1995 г.
	30 Кб	Предсерийный истребитель Су-35 (борт 709) на салоне в Дубаи, 1993 г.
	8 Кб	Вариант истребителя Су-35 со станцией РЭБ <Сорбция>.
	12 Кб	Кокпит истребителя Су-35.
	25 Кб	Единственный предсерийный истребитель Су-37 (борт 711).
	100 Кб	Кокпит истребителя Су-37.
	17 Кб	Катапультируемое кресло пилота К-36Д.
	45 Кб	Самолеты семейства Су-27 оснащены двумя ТРДД АЛ-31Ф.
	42 Кб	Схема истребителя Су-27 (кодовое обозначение НАТО - Flanker-B).